从风险投资诞生的博湃在2015年中曾放出豪言开启决战将吃下整个汽车后服务市场，此时，博湃汽车通过风险投资与融资其市场估值在6亿美元左右。30亿人民币的博湃对于汽车后市场连锁店来说的确是霸主的地位。然而好景不长，有“钱”不代表有“前”，长期的补贴与低价运作让博湃的资金链日渐紧张，而从2015年年底传出资金链断裂，业务全面停止的消息，博湃成为了家在资本寒冬下倒掉的上门保养项目。
不过，博湃并不是一个家关门歇业的O2O汽车后市场商家。请看我为你梳理的倒闭一览表：
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云洗车：成立于2013年4月(未融资)，于2015年1月关闭洗车业务
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智富惠：2010年上线本地生活服务平台，2014年大推1元洗车。2015年1月倒闭
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嘀嗒洗车：成立于2014年2月(未融资)，于2015年4月关闭洗车业务
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车8：2015年7月中旬宣布关闭上门洗车业务，这距其上线不过短短数月时间
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赶集易洗车：由赶集网于2014年8月推出，10月1日，赶集易洗车并入呱呱洗车，原有洗车业务停止
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功夫洗车：10月24日在官方发布业务调整公告，关闭上门洗车业务，只保留上门保养和上门救援业务。洗车用户转化率低
对于目前的中国汽车后市场发展来说，与传统汽车4S店模式相比，互联网打造的O2O上门服务为消费者提供了更加方便快捷的用车体验。此外，国家对于汽车后市场的大力支持也是空前的，因此，琳琅满目的汽车后市场商家拔地而起也是大势所需。然而如此豪言壮志的O2O商家，为何在一阵“装逼”后萧然退市？
资金链不稳 市场发展不成熟
“一叠厚厚的白纸、一份精美的屁屁踢、一段准备了一夜的演讲”O2O汽车后市场的资金来了，风投公司就是这样为互联网“砸钱”。“一位美工、一位技术、一名销售、一个编辑”O2O汽车后市场的网站与爱屁屁诞生了。“一番推广、一轮优惠、一场增值”平台成熟了，“资金耗空、人力分散、亮点全无”O2O汽车后市场倒闭了。怪谁？怪投资的不认清形势还是怪市场不够成熟。一味的用户补贴与大批量的市场推广，势必会导致资金链断裂。
产品种类不强 消费者认可度低
目前来看，汽车后市场的产品属性强，各个O2O品牌之间产品重叠，导致O2O商家之间的价格战愈演愈烈。例如智富惠的1元洗车，如此策略之下先造成的就是自身资金链的短缺。除此之外，在目前的中国经济市场中，消费者具有全部的选择性，从而当一系列优惠政策结束后，消费者则会选择正在或者即将优惠的O2O商家继续使用。受到产品与服务种类高度重合，用户粘性不高等问题的影响下，O2O商家想要持续稳定的发展则相当困难。
汽车后市场作为汽车行业的新型经济增长点，其发展前景广阔，市场与机遇较大。但从目前来看，O2O商家的运作均进入了闭环模式。如何真正且快速发展O2O汽车后市场仍应做到以下几点：
消费者认同 行业协调发展
O2O汽车后市场是一个高度复杂技术高端和需要严格细分的领域，不应该成为一个单业态。需要通过服务的技术含量和线上的流量粘性与金融保险等周边业态协同发展同步的一个问题，如果这个问题不解决，单纯的一个业态的冒尖而无协调发展，都不会得到一个好的结果，这个不仅仅需要协调发展，还需要消费者的认同，单从消费行为的改变考量来说，这一点就需要时间的积累。
寻找有别于传统行业的互联网模式
不管是O2O还是互联网，都很难去细分市场的业态中简单复制原来的成熟模式。O2O汽车后市场模式与其他进步的互联网手段一样，是在传统产业的基础上，解决信息互联互通和支付等便利性问题，并不能取代服务本身，更不会将实体的行业完全替代。当然，未来不可否认可能还会有新的更便捷的汽车O2O项目出现，也会有新的业态互联网模式出来，但从之前大家尝试过的和现有的O2O汽车后市场商业模式看，至少到目前为止，还不能说实现了真正的商业收益和完成了O2O汽车后市场商业模式的完整构建。
运作模式的深入化发展
现阶段的O2O汽车后市场运作模式能做的服务范围有限，高频与规范性决定了服务项目的边界条件。对常规性的、没有太多技术含量的、可以实现规范化的服务内容，以透明的价格方式，可以让消费者得到实惠。但这种模式对应到关乎驾乘安全的汽车服务，能解决的消费需求也都是浅层的，从商业利润来说也都是表面化的发展，高利润空间至少有80%是控制在保险公司和4S店体系之下，如果无法渗透进高润利高附加值领域，O2O汽车后市场即便平台构建完成，也难以避免会成为一个空架子，徒有规模的空心平台是无法实现其商业目的。
汽车后市场讲求专业、高效的服务理念，因此就目前的市场发展情况与大环境来看，O2O汽车后市场想要蓬勃发展还需要合理使用资金，再深入的挖掘行业的机遇。除此之外，寻找亮点突出体现，提高用户粘性，提升品牌影响力与专业化程度也应该是现阶段O2O需要考虑的问题。否则，中国将仍会出现一大批《认识这么久，一个次说再见》。
