一家武汉互联网企业，有望把智能停车系统接入乌镇——世界互联网大会永久选址地。
17日下午，光谷未来科技城9楼，“停哪儿”创始人颜国顺接到电话，“停哪儿”获得当地政府关注，对方有意向将这套系统纳入当地的静态交通规划。去年底，在乌镇的世界互联网大会上，“停哪儿”备受瞩目。
也是去年，“停哪儿”亮相武汉园博会，颇具示范效应。明年的郑州园博会，也找上门来了。截至目前除武汉外，上海、南京、西安、石家庄、苏州等全国20多个城市，进入颜国顺的“互联网＋”停车的中国版图。
“停哪儿”从硅谷天堂获得4500万元的天使轮融资后，短短一年，投入3000万元换来500个互联网化的停车场。据悉，北京、武汉、重庆的尖投资人找上他，项目有望获亿级A轮融资。
“近一段时间，投资人频繁造访公司。”接受长江日报记者采访前，他刚刚送走中投圣泉创始合伙人潘小夏——曾任美国纳斯达克中国区主席及亚太区董事总经理，任职3年内协助25家中国公司成功登陆纳市。
园博会示范一战成名
开始在全国“跑马圈地”
去年9月的武汉园博会，开园后日均人流量达10万至20万人次，如何疏导车流和人流，交管部门为头痛，也是市民的痛点。
此次盛会，园博园所有停车场启用“停哪儿”智慧停车系统。
“停哪儿”整合了园博会自身的万余个停车位和周边停车场。进入园博园，车主可通过“停哪儿”APP查询停车位信息，甚至预约停车位。“停哪儿”会员进场时自动识别车牌，不用取卡，出场时线上自动扣费，实现快进快出。
这套智慧停车方案针对工业园区、医院、景区、展会、商圈、交通枢纽（汽车站、火车站、机场等）等车流大、出入频繁、车位紧张、停车位难找的地方，帮车主满城找车位，帮停车场通过联网方式管车位。
“停哪儿”一战成名，叫响全国，这为停车难的城市病提供了一种解决方案。
以武汉为例，220万辆车，只有80万个停车位，停车位缺口大于50%。只要盘活10%到15%的车位资源，就是10万个车位，节省的土地资源非常可观，还不谈因找车位产生的车辆尾气污染等问题。
“打通用户体验，以停车为入口，一停一世界”，颜国顺说。
“停哪儿”迅速跑马圈地，其互联网＋停车的中国版图由此打开。目前，已有包括近10个省会级城市在内的全国20余个城市使用一揽子解决方案。在上海，“停哪儿”正在为200余个停车场做智慧停车技术服务。
海外打工12年心得：
创业“跟人相关，离钱近”
公司走道的一面墙上，贴着“互联网大事记”，苹果、腾讯、淘宝、百度创立时间，后一栏停在“停哪儿”的创立时间。
他始终看好互联网经济，即使他曾比别人更近距离看到过互联网泡沫。上世纪90年代末全球互联网泡沫，他就在泡沫中心的美国，做过世界500强企业汤姆逊电商部门负责人。
“跟人相关，离钱近”，海外打工12年，他得出观察结论，一旦创业，必须找这样的行当。
泡沫散去，全球互联网经济再兴，他想回国创业，并在寻找机会。1999年马云成立阿里巴巴，颜国顺看到了国内机会，但很快断了念头。
“电子支付的便捷性只是表面，面下的物流、诚信体系，在国内是否有成熟的环境？当时我并不看好中国的电子商务”，颜国顺决定再等等。
“事后证明我判断错误”。当当、卓越、阿里巴巴等这些生在网络长在网络的电商企业，在短短数年内崛起。2009年，颜国顺决定回国，“错过了中国一个波电商发展潮，我不想再错过一波”。
他决定抓住一个入口，“根据国际产业发展规律，数据业务一定是一个先爆发的行业”，看好上网卡背后利用高速上网、移动办公的人群，他借势当时国家正式发放3G牌照的政策背景，与中国移动合作做无线上网卡。
找到主流人群了，怎么跟钱相关？他想到通过与运营商合作，用上网卡来搭载电子支付概念，类似现在用微信缴水电费。
放眼全国，微信还未诞生，而支付宝当时只是阿里巴巴的支付手段，为淘宝买主提供信用支撑。他得搭建一个全新的支付平台，为此他挖来了开发余额宝的团队。
“初想做快消品，把点子嫁接在成熟的产业上，后来发现对困难想象不足”。由于政策性原因，他向运营商售卖软件的点子中途夭折，合伙人纷纷离开，“路越走越窄”。
重新定位后，他确定公司在智慧终端和智慧城市领域发展的新目标，“抓人，抓钱，这两条不变”。
与政府部门合作良好
获取权威的泊位信息
颜国顺眼看着武汉的汽车一天天多起来。
2012年，武汉机动车保有量达到134万辆，较上年增加14.3万辆。而截至2011年底，武汉市主城区（三环线以内）停车位缺口多达18万个。
停车难，难在资源错位，需求是痛点。颜国顺找到了新的路径——服务主流人群即车主，帮他们找车位，并解决停车费支付的问题。
颜国顺做智慧停车，一开始选择跟政府合作，2012年，与市城管委合作建路边停车收费服务系统，覆盖全市路边停车泊位。停车收费管理员使用的智能无线手持终端设备等，都由颜国顺的公司整体提供。当时，该项目分别被评为工信部和科技部的示范项目和试点项目。
这也成为公司前期存活的分水岭。一家同类公司由用户提供车场信息并给予奖励，但车主分享意识薄弱，数据准确和全面无从保证。而不少停车企业的自采数据，离精准距离更远。
“停哪儿”与政府部门合作良好，能获取权威的泊位信息，“平台上的路边停车信息，车主采用了，不会罚款”。这为他聚拢了数以万计的活跃用户。
除了路边停车，他还进驻停车场停车、车位分享等领域，相较其他停车企业，“停哪儿”解决方案更全面，系统更稳定，“有企业自主开发智能车位地锁，与手机APP连接，但没法和小区入口联动，进都进不去，怎么停？有企业能将尽可能多的停车场信息涵盖进来，但用户的停车体验并不好，这是因为硬件投入不够，没有花钱花力气去做停车场的信息化改造，‘停哪儿’解决了从找车位、进场、停车、付费、离场的一系列问题”。
平台正在整合全市800多个停车场近20万个停车位进行联网管理，黄鹤楼、汉阳国际博览中心、光谷银座等使用该系统。
实践更大的“野心”：
整合所有的城市停车资源
参与分享城市管理的红利，让他有平台、有视野去实践一个更大的“野心”——盘活城市停车资源。
颜国顺说，“停哪儿”现阶段要解决资源错位和资源浪费的问题，但终极目标是共享。
除了路边的泊位、商场、饭店、医院的停车场，还有不少隐形的停车位，“藏”在政府机关、小区里。单个停车位的使用率只有50%，“为了把这50%用足，北京很多停车困难的老旧小区，居民组成停车自治委员会，老大爷老太太上阵，靠着人工排班，吆喝着车进车出，但信息不匹配，导致停车位浪费。我走遍全国考察，在北京，也没有专业人来做这个资源调配的事”。
颜国顺想做“车位有偿分享”，“停车收费，车位业主拿七成，物业方和分享方分剩下的蛋糕，我们获得平台回报，一方面，客户登录‘停哪儿’平台，产生黏度，我们‘搭桥’，产生新的业务；另一方面，作为回报，我获得免费停车的时长，进行兑现，或卖给合作方”。
免费为停车场做信息化改造，颜国顺已投入3000万元，同时引进了更具互联网思维的80后CEO， “行业、团队和人才分别是赛场、赛道和选手，赛程已过半，好戏还在后头。只要是围绕人的经济，就有前景”。
“一停一世界，我的理想很简单、很纯粹。”颜国顺说。
