北京清华同衡规划设计研究院静态交通所所长王杰认为，要利用好大数据进行停车管理，停车收费可按照流量“动态调价”。
停车难、停车乱是中国社会面临的突出难题。根据国家发改委公布的数据，目前中国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，而发达国家约为1：1.3。保守估计，中国停车位缺口超过5000万个。
单就北京而言，截至2014年底，北京机动车停车位约290万个，基本车位缺口达350万个；出行车位缺口约30万个。近日第四届清华同衡学术周在京举行，多位交通行业专家热议停车规划，看好“互联网+停车”时代的潜力。
借力大数据 停车收费分时“动态调价”
北京清华同衡规划设计研究院静态交通所所长王杰看好“大数据”解决停车难。
据他介绍，全球停车供给政策基本上有三条：一是传统供给，二是停车管理，三是市场化为导向的停车政策。
具体而言，以美国为代表的是传统供给，以日本、欧洲为代表的是停车管理。如法国是按照时间来配比停车的空间，周一、三、五停到马路这边，周二、四、六停在马路另一边。美国和欧洲对路边停车也有诸多限制条件，在周边办公的能停在某个车位，在一天某个时段可以使用某种车位。而中国香港等地以市场化为导向，保证停车需求供给以及价格的相互影响，形成市场来调节的市场价格体系。
他认为，中国停车管理政策的缺失、执行不利，缺乏一个统筹的体制机制，造成了停车设施需求和供给的严重失衡。
“互联网将给停车产业带来巨大变化。”王杰说，以往停车规划数据采集完全是凭人调研，但互联网大数据，能更科学地完善停车规划。
他说，利用大数据，可以直观地分析一天什么时间段是停车满的，能帮助制定动态的停车价格政策。
例如在美国旧金山渔人码头，通过大数据研究分析，确定了附近停车场使用高峰期为12点到15点，所以动态调整价格，15点以后大部分街区的停车价格会低于中午、高于上午。这样也使得停车反作用于动态交通，减缓了拥堵。
大数据也将有助于盘活停车的存量，实现分时共享。王杰举例说，当居民白天上班时，住宅区的车位处于闲置状态，通过互联网手机APP进行分时共享，大约能盘活30%的存量。
路侧停车应“限时” 代客泊车潜力大
路边乱停车如何解决？武汉无线飞翔科技有限公司的创始人颜国顺认为，一个城市的路边停车位要变成临时的，可以不收费，但必须限时。
他说，国外很多地方的路边都有计时收费的咪表，且大都限时15分钟、限时30分钟。这意味着，交再多的钱，到了60分钟要么挪车要么再交钱。他建议，中国可以借鉴咪表的经验，路边限时停车，用科技手段，保证车在某处超过规定停泊时间直接贴条。
谈起互联网的应用，他强调要搭建和完善云平台来整合资源。他提出，停车管理的云平台要重点关注服务系统、清结算系统、科技手段。
服务系统意味着要能干“7件事”：查询、导航、预约、寻车、交易、支付、共享。他说，云平台需要方便民众的使用，能够即时查找车位等。
颜国顺强调，要建立一个可追溯的帐户系统。如一个车牌对应一个手机号，一个帐户可以挂多个车牌，如果觉得支付哪一笔停车费有问题，要有一个申诉的渠道。
针对屡禁不止的黑停车场等问题，颜国顺认为，要让停车收费员变成取证员和巡查员。他解释，要完善多元化的支付方式，多利用线上支付。如在台湾，停车场收费员不碰现金，只负责取证，车主在任何便利店都可以交钱。
颜国顺也看好“互联网地锁”、“代客泊车”等前景。互联网地锁不由遥控器控制，也不由车控制，而是由云平台控制地锁的开关。
根据他的设想，车主可通过手机预约居住区的车位，预约信息通过移动端转到云平台，车来了，地锁打开，车走了，地锁关上，如果使用时间有延续或者车主迟到，可以翻倍收费。
谈起目前已在北京儿童医院试点的代客泊车等，颜国顺说，未来可以跟医院的医疗系统、挂号系统联动，让真正来看病的人能够先停车。
