是新能源汽车不行了吗？并非如此，“互联网+汽车”技术风潮中，许多产品也和新能源技术紧密相关。后浪推前浪，并不是一类产业取代另一类，而是发展模式、创新模式的变化。
而观察这种变化，所能得到的绝不仅仅是一个行业的启示。
中国新能源汽车产业近年来的发展，主要是政府主导，产业政策、补贴优惠在市场培育过程中发挥了重要作用。新能源汽车产业发展也有市场推动，但市 场很大程度上是围绕着政策工具在发展。补贴优惠带动下，市场繁荣很快，但企业做出来的产品能拿到补贴，却并不符合市场的实际需求。一些车一个月能卖上万 辆，但一旦失去补贴，一辆车也卖不动，这充分说明，看似繁荣的市场，并没有提供有效供给。
今年新出台国家和地方新能源车扶持政策，补贴有了大幅退坡，政府的松手，其实是在为市场竞争提供一个健康的竞争环境。而“互联网 汽车”同传统 新能源汽车的情况又大为不同，其显著特点，正是完全由市场驱动——不论全国还是各地，尚未有任何该领域具体的扶持政策措施，产业却在不经意间热起来了。新 能源车热时，国内许多主流车企并没有感受到太大的危机感，但今天，车企老总们都坐不住了，有人私下里说，“面对竞争，寝食难安”。
没有政策扶持的“互联网+汽车”，靠什么发展？观察众多案例，可以发现有三个共同点：资本、技术和人才。
如今汽车行业大的搅局者是跨界的互联网企业，和其他“互联网 ”产业一样，背后投资资本的支撑，都在大量“烧钱”。但不同的是，一些“互联网 ”行业把钱烧在商业模式上，专注于用钱换用户规模；但“互联网+汽车”的资本，几乎都是砸在了技术研发上。一些刚刚成立的新企业，几个月内就在全球建起研发中心，技术布局的投入之大、速度之快、决心之强，在中国制造历史上都非常罕见。
有人觉得这样的做法可能是企业拿来自我标榜的“噱头”——技术积累不可能在短短几个月里用钱砸出来。但无论结果怎样，这些钱是真金白银投下去的，创新研发是切切实实有人在做的。要钻研什么，要创新什么，如今“互联网 汽车”分得很细，市场方向很明确。
后，动力来源集中体现在人身上，即劳动力。这几年，传统汽车行业出现大规模的人员流动，从高管到普通工程师，许多人从国企、合资企业或是外企跳向了新产业。这说明人才流动不光是为了钱，也不光是体制问题，而是很多人都觉得新的产业有机会、有希望。
