近两年来，智能停车在中国生根发芽。然而，市场形成仍需时日，如何瞄准“互联网+汽车”，把市场做大做深，成为了各方关注的焦点。南都记者就焦点问题采访了三家“互联网+汽车”企业，探讨智能停车的运作以及发展前景。
各具特色的入口战术
随着机动车数量的爆发式增长，停车成为了城市普遍的难题。作为新起的创业公司，广州悦停正是意识到了停车位这一空间所蕴含的商业价值，于是做起了“停车位共享”，让拥有闲置停车位资源的业主将停车位租出来，为广大有停车需求的人提供一个信息发布共享平台。悦停创始人冯志东接受南都记者采访时表示，“现在广州的停车位处于一位难求的状况，车位需求和车位供应存在大约120万的缺口，我们要做的就是将闲置的资源盘活出来。”据了解，悦停对车位的定价通常依靠市场供求关系和高峰/低峰期来完成，相较于周边的商业停车位也会有一定的价格优势。
同样是瞄准“停车难”这一痛点，e代泊选择了另一种方式。“任何车主其实根本不需要知道停车场在哪、如何支付等，只需要有人帮他停车就行了。”e代泊创始人兼C E O吕叶说。吕叶对南都记者表示，e代泊从人工代泊服务切入，建立O 2O平台。顾客用手机下单后，提供专人把车停在租赁的专属停车场。
为了建立车主的信任，e代泊采用全程监控的方式以及保管车钥匙的系统，同时和战略投资方中国平安合作推出“代泊险”。除此以外，e代泊对场景的选择也很考究，把医院和机场这两个刚需强、客户量大的地点作为业务主要开展地。“代泊在中国，没有如欧美等国家那样的习惯土壤，作为一种创新且的确解决用户停车难、停车痛的产品，我们必须选择停车问题大、集中、激烈的场景。”吕叶说。
由于新能源汽车的出现，O2O创业公司“电桩”早早打起了充电桩的主意。“总的来讲，新能源汽车的发展在全球范围内是大势所趋。我国在传统汽车领域的竞争力已经落后于国际，可以尝试依靠新能源汽车来进行弯道超车，国家政策也在扶持这个产业的发展。”电桩CEO先越对南都记者表示。“我们很早就已经开始做APP，现在着力于打造‘全产业链’模式。
目前在充电桩、互联网和电动汽车这三个方面都已经完成了资本布局。”先越说，但是，据了解，由于我国新能源汽车的普及仍然不够理想，所以在很长一段时间内，推广仍然是电桩必须面对的难题。
未形成气候的市场
在谈及各自的业务时，三家公司的代表都表示目前仍有许多难点需要攻克。大的问题是市场推广。悦停表示，由于小区业主的停车位都归属物业公司管辖，所以目前悦停还无法越过B端物业直接向C端个人寻求合作，如何让物业公司这些拥有资源的合作方来接受这个新兴的模式是目前悦停面临的大难题。
对于e代泊而言，代泊平台的市场尽管已经初步形成，但这个新市场仍需要长时间的教育和培养。吕叶表示，2015年e代泊完成了和携程、同程等第三方机票运营商的战略合作、东航等航空公司的业务接入，代泊作为“机票+x”中X的一部分实现代泊大流量。这都意味着，这个未成气候的市场接下来需要更多的链接。
对于电桩而言，由于仍然处于行业早期，新能源汽车无法普及，未来电桩还要等上很长一段时间。除此之外，由于在中国小区车位的共享仍然是一个很困难的问题，现阶段电桩的全国点位布局仍然以和酒店、景区、高级写字楼的合作为主。作为和停车位相互配合的充电桩，未来普及还将要和停车位问题一起“沉浮”。
还在探讨的延伸模式
抢占了汽车后市场的入口之后，智能停车企业就可以进一步优化服务，提供更多的延伸业务。未来智能停车的市场仍有很大的想象空间。
悦停创始人冯志东表示，近期悦停在谋求技术改进。“我们希望做到用户可以使用A pp一键停车甚至无键停车，即打开A pp之后不需要用户进行多余操作，就可以依据用户的地理位置以及之前登记的信息自动导航至可用的停车位并完成停车收费。”据了解，这一功能有望在6月30日之前实现。
核心业务已经相对成熟的代泊平台则在谋求更多的延伸服务。e代泊表示，解决了代泊中的信任问题后，代泊平台可以为车主做更多的事，如为车主提供洗车、养护、美容、保养等服务。目前为止，e代泊成立了上海浦东e养车旗舰店作为试点，也是积极开拓市场的一个表现。“代泊平台模式未来更有可能的：如将车主空闲的爱车去出租，等到车主下飞机回程后就能获得一笔丰厚租金。”吕叶说。
从未来看，垂直的业务方向只是导流入口，智能停车行业只有在特定场景中持续为客户提供更有效率、更便捷、更好体验的汽车相关服务，盈利的可能性才可能被放大。
