“现在看来，其实是迟早的事情。传统的模式必然走不下去，只是或早或晚的问题。”陈标坐在办公室里，一脸认真地跟记者说，而他名片上的头衔，不再是某驾校的负责人，而是广东猪兼强互联网科技有限公司总教练长。他原来所在的驾校成为了“猪兼强”家纳入麾下的直营驾校。
不是抢占市场，而是改变市场
虽然2015年1月才刚刚成立，可这家名叫“猪兼强”公司的强势袭来已经引起整个广州驾培行业的轰动。这种强势一方面显示在它大手笔的海量广告投入，对外号称投入超过了1亿元的品牌营销费用；另一方面则在于它在广州就快速地“吞并”了20家实体训练场，作为自己的直营驾校，总计训练面积约为20万平方米。
2016年初，“猪兼强”又传出消息，已完成数千万元A轮融资，融资完成后，公司估值数亿。未来，猪兼强将拓展更多城市。
来势如此凶猛，可谁能想到，这样一个O 2O驾驶培训平台的三位联合创始人里，有两位在创立猪兼强之前竟然都是不会开车的。
“实际上，是我一位拍档的太太，跑去学车，然后整个用户体验非常不好，我们才发现这个市场痛点非常突出，经过调研，我们决定杀入这个市场。”“猪兼强”创始人蔡勇劲说，就是这么一件小小的事情，开启了三个创始人的创业之路。“我们三个之前都没接触过这个领域，但其实商业上很多东西是相通的，我们认真调研了这个市场，有一点‘赌性’在里面。”
在蔡勇劲眼里，传统的驾校培训市场基本是靠窗口红利在吃饭，驾校与教练是挂靠机制，驾校对于教练几乎没有管控力，导致很难提供优秀的服务体验给消费者。而教练还是沿用个人作坊模式，一个教练所能服务的学员是非常有限的，根本无法做到集团化和规模化精英培训。
“所以，我们要做的不是来抢占市场的，而是来改变市场的，践行‘供给侧改革’来革新这个行业！”他说。
不到半年业绩就做到千万级
在进入市场的一个个月，“猪兼强”只招收了17个学员。不过，当后期营销逐渐铺开，每个月的学员就以50%以上的增长速度往上翻番，到了第四、五个月，整体业绩就做到千万级。
短期内做到如此大的数据，和很多互联网玩法一样，“猪兼强”打的还是“价格战”。
当广州驾校普遍学车价格都保持在6000元左右时，“猪兼强”打出了5680元的价格，还承诺如果所有科目一次过，整个培训时间只需要8-10个月。一般来说，这也比其他驾校的时间要短些。
“很多人都说我们便宜没好货。其实，我只是不想赚那么多钱而已。“蔡勇劲打比方说，如果传统驾校的毛利率是60%，那么猪兼强可以只赚10%。”当然，我毛利率少不见得我就不能挣钱了。熟知市场运营的蔡勇劲把单平方米能够产出的性价比给用上了，“我提高我整个培训流程的运行效率，招更多的学员来，以规模优势压倒单的个体优势，就能迅速抵消我全直营的运营成本。”
不过，虽然是想得很清楚才入手这个行业，其间，“猪兼强”也付出过不少代价。典型的就是早期采用“纯线上互联网平台”模式，结果无法真正健康线下服务流程，收获大量用户投诉。
“原来我们所想的就是做一个纯粹的互联网驾培平台出来，然后导流给其他合作的驾校，本质其实也类似于挂靠的模式。”蔡勇劲说，但结果是，分散下去的客户，驾校无法提供相对应的优质服务。“有段时间投诉很多，说拖拉时间的，说服务不理想的。”几经思索之后，几个创始人决定，还是转变模式，斥重金打造自己完全可控的全直营驾校。
之前的员工大部分都炒了
陈标和他所在的广东华科大机动车驾驶学院就是在这种情况下走进“猪兼强”的。陈标坦言：“随着传统驾培模式的式微，驾校的日子已经越来越难过。”对于陈标来说，“左也是死，右也是死，不如闯一闯，可能还闯出一条路来。”他很快就同意了“猪兼强”的邀约，开始吃互联网这碗饭。
互联网这碗饭可不仅仅是收回来一间驾校这么简单，而后的改变对于陈标而言，可以说得上是削肉剔骨。
“我们原来有两个训练场，一个在大学城，一个在石牌桥。大学城这边原来的教练全炒掉了重新招了8个人，石牌桥这边炒掉了八成，现在一共15个教练。”陈标说，跟不上互联网的先是人的理念。
“很多教练年纪都大了，图安逸，一个月有个中等收入就可以了。他不想那么辛苦。”按照“猪兼强”的模式，原来传统的“一对一”师傅传帮带培训模式变成了一条流水线，每个教练只负责一个科目的培训，虽然工作简单了，但工作量却不比原来小。“我们现在练车时间从早上一直排到晚上10点，几乎没几个本地教练愿意这么辛苦干活的。”
除了更辛苦，很多教练不习惯的还有“被打分”制度。“原来的教练学员的进度快一点、慢一点，全靠教练安排。所以，学员要讨好教练，有时候甚至还要给点好处。”陈标对驾校行内运作的很多东西都非常熟悉，“但现在，我们的教练就是教车。学员每个科目的排队、等号都有庞大的后台客服去完成。”此外，学员还可以给自己的教练“打分”。“分数直接和教练绩效挂钩，更加不要说他会收你的东西，他也犯不着为了点东西，把自己的饭碗给丢了。”
项目观察
“没有猪兼强，也会有马兼强”
蔡勇劲称：“我们对于猪兼强的未来充满信心，目前我们遇到的一个困难就是考能，如果考能放开，我们的培训速度还可以更快更好，带给学员更优质的服务体验！”
不过，也有业内人士就冷静地指出，“猪兼强“虽然发展速度快，但扩充得越大，反而后期的问题可能会越多。“场地、车辆、招聘教练员，这些对资金的要求都很高，越往后，它的资产包袱就会越重，需要强大的资金支持才能得以持续。”
此外，服务质量始终是驾校能否存活的关键一环。
记者搜索了一下，网络上投诉猪兼强的网帖也有不少。马先生是一位公司职员，2015年10月18日，他报名了猪兼强，当时承诺八到十个月可以拿证，三个月就可以考科目一。但报完名后就一直在等，一直到今年1月底才收到学籍注册成功的短信。整个过程比预想得慢很多。
对此，蔡勇劲坦言，目前的猪兼强肯定有不足之处，但整个团队都在不断完善和努力，但他坚持认为，猪兼强相对整个行业而言，在很多方面已经领先很多，优秀很多了。“像马先生那位的情况，我想说明的是，注册的快慢不代表拿证的快慢。注册速度主要取决于该城市的考能规模和通过率高低两大要素，广州的考试速度实在是太慢了。”
“我们进入的是一个如此封闭和传统的行业，受到围追堵截。很多人只看到我们风光的一面，没看到我们血肉模糊拼杀。我们认为，猪兼强代表的是个趋势，这种趋势是时代的趋势，用户需求的趋势，行业发展的趋势，没有猪兼强，也会有马兼强、牛兼强或者龙兼强的出现。”
互联网+驾校四类模式
1.导流模式(代表：驾考一点通、车轮驾考)
特点：做流量入口做宣传，依靠招生赚差价。
缺点：对服务质量无法把控，后期空间容易受局限。
2 .“互联网+全直营驾校”模式(代表：猪兼强)
特点：直营训练场，自己聘教练员、自主招生培训考试。
缺点：资产模式重，需要庞大的资金流支持。
3 .互联网驾校模式(代表：58学车、1217驾驶学院)
特点：挂靠，租用驾校车辆、自己聘教练员、招生和培训，通过自营模式控制学车体验。
缺点：本质上还是驾校。因为租赁车辆和场地，一旦发生教学事故，由于责任主体不明确容易导致法律纠纷。
4 .教练员+U ber抢单模式(代表：优车车、91恋车)
特点：运用共享经济理念，把教练员置于整个平台之下，自己作为招生平台，学员发布学车需求，距离近的教练抢单，实现需求配对。
缺点：法律主体混乱、难以把控质量。也容易被模仿。
