曾有位传统跨国车企的中国区域负责人私下表达了对互联网造车企业的极度不信任，“都是扯淡”。这种“不信任感”源于传统车企对自身造车这项“工艺”的信心和对“驾驶快感”这种体验的理解。
相对来说，传统车企更喜欢强调自身主导的“+互联网”模式，通过在智能互联技术等方面的切入，让未来汽车更适合车主的使用需求，而非其认为的，一些跨界造车企业简单套上“互联网+”概念就认为能在这项工艺里获得成功，传统车企更多认为，造车的产品标准、工程标准是其优势。
但他们也承认互联网造车企业对这个行业带来的变革和积极意义。“我很高兴看到这样的情况，我们可以跟着一起学，成本还比较低。”上汽通用副总经理施弘曾这样表示。而大家也都承认，互联网造车企业给这个行业带来的更大意义，是打开了一个全新的视野，汽车还能这么玩？！
争论会一直下去，只要资本看好。但此时讨论哪种更有前途或者钱途其实也不会有更多结果，毕竟目前所有产品都还在探索阶段，车辆还只是概念车。
无论如何，不同出身的车企终服务对象都是自己，即车主———产品直接的体验者。所以造多少概念，描绘多宽广的蓝图，制造多么炫酷的“黑科技”，更主要的作用是提升品牌深度，而品牌深度对购买力有多大作用呢？借鉴手机的发展历史我们看到，即使苹果手机多么炫酷一直被中国消费者当作身份象征，今年其在中国市场的销量下滑严重，一些国产品牌手机强势争夺其份额。越来越理性的消费者已经不会那么容易被忽悠，强调品牌深度是必须的，但更重要的是，把产品做好。
怎么把车做好呢？没什么太炫太大的理论，真理只有一个，好的标准是能征服自己，连自己开都觉得好。
所以“互联网+”还是“+互联网”呢？问问你自己需要什么。
