说到汽车品牌的“速度”，大家也许对北京现代的“现代速度”印象很深，而如今一个中国品牌也正创造出一个速度“奇迹”。从8年多前正式成立，到2011年一个个完整年度销售1.7万辆，再到2015年突破19万辆的成绩，广汽传祺的这个发展速度堪称神速。仔细一算，广汽传祺从年销1.7万辆到到19万辆的成绩，只花了短短的5年时间，销量就增长了11倍。
在中国这个云集了全球跨国车企大咖的汽车市场中，中国品牌如何能够后发制人，还能取得一席之地，甚至让有的合资品牌汗颜？广汽传祺做到了，这说明中国品牌大有可为。而如果从时下正热的“供给侧改革”角度来分析，研究广汽传祺为何取得成功，正是一个很好的样本。
从广汽传祺自身角度去看，在成立之初就像许多新的汽车品牌那样必须扪心自问——世界还需要你这个新的汽车品牌吗？在成立之初，广汽传祺定下了一个“高起点”，这其实就是它的核心竞争力。对于一些中国品牌来说，模仿、甚至是抄袭一些合资车型才是“捷径”，而且容易出成绩，但广汽传祺没有走这样的“捷径”，“我们的理念是先必须为消费者提供世界级的产品。”广汽乘用车有限公司总经理吴松说：“汽车企业要保证品牌具有竞争力，就必须走品牌差异化的路线，要成为一个国际品牌，就必须要向已有的国际品牌靠拢。中国目前还没有一个叫得响的汽车品牌，广汽传祺将努力让更多的国际、国内消费者喜爱，努力成为世界级一个中国品牌。”吴松接受媒体采访的这段话，可看作是广汽传祺的自我高定位是如何设定的。
传祺GS4
这也许就能够解释为何广汽传祺的GS4一推出便成为“爆款”——突破3万辆/月，一度列入中国热销车型前十名，转介绍率更是高达36%。GS4可以说代表了广汽传祺的制造实力，但这还不是全部。就在上个月，广汽传祺重磅推出Ti POWER技术品牌及搭载了235T发动机的GS4和GA6车型。据广汽研究院常务副院长、发动机设计负责人吴坚透露，传祺新一代小排量发动机平台耗时6年打造，在动力性、经济性和排放等方面达到国内领先，国际先进水平。GS4 235T的推出后，将与GS4 200T形成产品组合，担起冲击月销4万辆，进而挑战5万辆的重任。而在这背后，正标志着广汽传祺坚持正向研发，在发动机关键技术领域取得了历史性突破的过程。
可以说，广汽传祺正好不谋而合，早在6年前就已经成为供给侧改革的先行者；广汽传祺的成功经历，就是一个活生生的供给侧改革过程。不妨看看习大大对供给侧改革的一个论述：“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率。”先要知道，国家提出供给侧改革的一大背景，就是总体上中低端产品过剩，高端产品供给不足；而对于企业来说，供给侧改革就是要提高产品质量和效率，提供优质的产品。如何才能做到？习大大已经给出了良方，就是提高质量和效率。
广汽传祺的高定位，正好就是供给侧改革的一个重要内容——提高供给质量。但事情并没有那么简单。抄袭一个出色的品牌也能好卖，这已经是一些中国汽车品牌的共识，国内的各种山寨极光就是一个例子。但这样的抄袭，只能是昙花一现，甚至会造成恶果，背上一个“山寨品牌”的坏名声。但不抄袭、坚持正向开发提供高质量的产品虽说方向正确，却并不是一条容易走的路子。不妨看看另一个中国品牌观致，云集了那么多行业内的强大资源，现在还苦苦探索在起步阶段。
传祺GA6
所以说，如果说提高质量是供给侧改革的要任务，那么提高生产效率就是背后的基石，缺一不可。广汽传祺是怎么做到的？吴松探索出一套新型的国企管理模式，并将其概括为：“国企的平台、民企的效率、合资的流程”。
大家都知道，在传祺成立之初，引进了意大利阿尔法·罗密欧的平台。不仅仅如此，在生产管理流程上，广汽传祺还吸取了广汽两大合资方丰田与本田的造车与管理经验，学习外国品牌先进经验。而在机制上，广汽传祺又向中国民企学习。这正好就是流传在广汽传祺内部的三句话——欧洲的技术、日本的制造、中国人的智慧。由此，传祺开始成为中国汽车品牌的“传奇”，而且这个传奇仍在继续——2016年一季度，传祺累计销量达8万辆，同比增长171%，其中广东多地增幅更是达到惊人的400%，增速领跑国内车市。在J.D.Power中国新车质量报告（IQS）中，传祺蝉联三年获得中国品牌一个。
当然，广汽传祺的任务还很艰巨，一年还不够20万辆的销量，对于一些车企巨头来说还算不上什么。但从另一角度来看，作为供给侧改革的一个成功“样本”，传祺却能给够众多中国汽车品牌许多有用的启示。传祺还能否继续成为“传奇”？拭目以待。