接受导报记者采访的内业人士表示，此轮碳酸锂的涨价有供需缺口加大的原因，锂价格的上涨只是短暂性的。国内动力电池需求大，很大程度上是因为中国锂矿企业的产能没有被充分释放，然而这种情况将很快得到缓解。电池行业在分享产业盛宴之时，上游的材料趁势涨价可以理解，但并不像市场上反映的那样。锂资源供不应求或严重短缺的说法，更多是一种炒作。
一天涨幅超2万元/吨
“现在，电池级碳酸锂均价10.5万元/吨，而8日碳酸锂参考价为7.78万元/吨，与12月1日相比，上涨了12.43%。”生意社分析师赵莉在接受导报记者采访时表示，“现在已经有厂家喊出了现款现货12万元/吨的价格。”
按照赵莉的说法，碳酸锂价格全年处于上行趋势，9月底较年初涨幅达14.03%。从10月底开始价格呈直线上涨，进入快速上升期，较9月底涨幅达73.15%。进入12月，国内碳酸锂市场行情依旧偏高，厂家大都现货较少，部分甚至处于无货状态，导致碳酸锂供不应求，短短11天总体涨幅高达20%以上。
导报记者也注意到，今年年初碳酸锂的价格在4.3万元/吨，10月27日的价格也仅在4.7万元/吨左右。随后的一个月进入了疯涨模式，11月5日报价5.2万元/吨；11月14日报价6万元/吨。进入12月份后，一天的涨幅超过了2万元/吨，8日的报价在7.78万元/吨，9日就涨到了10万元/吨，而11日又有企业给出12万元/吨的报价。
在赵莉看来，此轮上涨有供需缺口加大的原因。今年3月，锂资源产量占全球60%的南美锂三角暴发严重洪水，导致占全球市场份额27%的大卤水提锂商SQM在阿塔卡玛盐湖的生产受到严重影响。同时，也给国内的生产制造商带来较大影响，供给收缩为锂需求缺口埋下伏笔。
与此同时，当前国内卤水提锂实际产量为1.6万吨/年(设计产能3.7万吨/年)，产能无法完全释放。
在券商11月初发布的研究报告中显示，“电池级碳酸锂的价格已经从年初的4.2万元/吨上涨到6万元/吨，新能源汽车已到爆发的临界点，供需缺口引发碳酸锂价格上涨已经确定———行业每年新增需求大概2万吨，随着新能源汽车和储能在需求结构中占比的提升，整个行业的需求会加速。”
公开数据显示，2013年，国内新能源汽车产量是1.7万辆，与前4年产量总和相当；2014年达到8.4万辆，同比增长4倍；今年前3季度则进一步扩容到15.6万辆，同比增长3倍。有研究机构预计，2016年新能源汽车的年产销量或比2015年翻一番，达到50万辆左右。而与新能源汽车配套的政策也会层出不穷。
“正因为有这个远景规划，新能源汽车的上游锂电池被热炒，其基础原料碳酸锂价格持续大涨。一辆纯电动车的成本里，锂电池能占到一半。”赵莉分析说。
行业或陷过度炒作
在赵莉看来，除了上游产能缩减、下游需求量增大的原因，行业内或存在着炒作碳酸锂价格的现象。
据导报记者了解，部分厂家无货有价，虽已完成年底订单，但不排除会肆意哄抬价格，工业级碳酸锂甚至报价13万元/吨，与当前工业级均价7.94万元/吨相比，虚高一倍。
一名长期关注新能源的投资人士表示，碳酸锂行业本身也具备暴涨的条件。行业的格局比较好，上游很集中，下游很分散，仅我国的锂离子电池企业就有500多家，由此导致上游的议价能力很强。“锂行业是资源依托型行业，全球锂矿供应由几大巨头控制，国内锂矿供应偏紧。目前国内大部分锂矿由国外进口，资源依托性使得中游锂盐产出乏力，刺激锂盐价格上涨。”
中国电池网CEO、锂电“达沃斯”秘书长于清教认为，不排除资本市场人为过度炒作嫌疑，市场炒作已经过度透支预期和市场实际，呈现出非理性态势。新能源汽车市场放量和高品质动力电池的紧缺固然与锂盐有直接关系，但并非是影响动力锂电池的一个因素。
“如果去年国内消耗6.6万吨碳酸锂，把氢氧化锂国内消费的也折过来，大约有47%用在电池行业”，中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰分析说，“根据上半年的调研，今年国内正极材料对碳酸锂的需求应该在4.5万吨左右。”
而从2014年国内锂资源开发现状来看，无论是锂辉石提锂还是盐湖提锂，产能是过剩的；从国外巨头来看，目前国外产量大的是SQM，产能达到4.8万吨。FMC的产能是3.2万吨，预计今年产量可能要小于去年的2.2万吨。从国外锂辉石矿产资源和盐湖提锂产能来看，虽然短期供应趋紧，但储量和未来几个月的市场供应量十分充沛，预计明年春天后产能会逐渐过剩。
于清教认为，碳酸锂产品虽存在一定的资源和技术壁垒，但我国具备可开采价值的盐湖不少，同时行业的壁垒正逐渐削弱。另外，行业目前超过100%的高毛利率(2015年年初维持在3.8万-4.2万元/吨)必然也会吸引更多游资跟风，长期来看这对行业发展是不利的。
