夏末初秋的广州，依然热浪滚滚。
正午时分，广铁集团广州车务段东莞站石龙调车场内时，烈日下的轨面温度近70摄氏度，铁轨上的车辆炙烤得像一块块“铁板烧”。
“基2道检查好，可以作业。”“十车，五车，三车，一车，停车，挂好……”手持对讲机发出一连串口令的，正是东莞站石龙一场调四班的调车长沈浩斌。
他所在的石龙一场调车组，每天承担着中欧班列、中亚班列、500米长轨特种运输车、电商班列、徐福记班列、本田商务运输车等300多个车厢的甩挂、编解及取送工作。每一钩调车作业，至少要通过6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语来完成。
石龙调车场，拥有目前全国运距长的国际铁路运邮通道。因运输时效较海运快15天以上，运输成本较空运降低70%以上，疫情期间中欧班列成跨境电商“带货”选。
记者见到他时，他正穿着长衣、长裤，戴防护帽、手套，携带电台等工具，头烈日在钢轨间来回穿梭。他时而低头检查线路车辆、弯腰摘解风管，时而爬上闸台拧闸制动、挂在车梯上领车连挂。
挥汗如雨中，一节节满载服饰鞋帽、玩具箱包等货物的车厢集结成700米长的中欧班列“长龙”。
东莞站石龙一场调四班的调车长沈浩斌。广铁集团刘钰杰供图
集结于此的中欧班列从这里出发，运行1万多公里，直达立陶宛维尔纽斯，再经维尔纽斯中转发往西班牙、英国、德国、意大利等26个欧洲国家。
“无论天气多么炎热，我们都必须穿长袖上衣，并且扣紧袖口。如果衣服袖口防护不严，手臂挽着铁梯扶手，身子贴铁皮，胳膊会烫出一串串水疱，后颈部衣物遮不到，皮肤晒脱皮就是常有的事了。”沈浩斌笑说。
作为一名“90后”退伍兵，从2013年至今，他在东莞站从事调车工作7个年头，工作认真严谨，一丝不苟，作业标准班通过率高。
“调车工作虽然很辛苦、很危险，但每当看到自己编成的一趟趟列车安全正点的开往远方，特别是编成的中欧班列，我觉得再苦再累都是值得的。因为我也是能为‘一带一路’添砖加瓦的人了，将中国制造用钢铁驼队送往全球市场，自豪感满满！”沈浩斌说。
转眼间，骄阳似火的天空，忽而乌云密布，落下密集的雨滴，他迅速穿好黄色反光雨衣，继续精神抖擞地挂车、甩车、转线、转场、解体。风雨中那一抹“黄色彩虹”，格外耀眼