深耕本土化助外资零部件占据市场

　　国际零部件巨头在中国市场的扩张之势正在加速，11月30日，博世也在青岛国家高新技术产业开发区开建其在中国的第二个生产基地，上半年，其还与奇瑞建立了汽车电子合资公司；另一家欧洲零部件巨头法雷奥则已经在中国建立了22家工厂。

　　国际零部件巨头的多方位本土化，推动了自主品牌的品质提升。J.D.Power亚太公司11月30日发布的2012年中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL）报告显示，过去一年。自主品牌在汽车魅力指数方面大幅缩小了与国际品牌之间的差距，特别是在驾驶性能及发动机、变速系统方面的进步值得关注。

　　在中国市场扩张的国际零部件巨头都有一个明显的倾向，越来越倚重中国市场。据博格华纳董事会主席兼首席执行官Mr.TimManganello称，过去博格华纳55%的业务来自于欧洲，近年受欧债危机的影响，单去年欧洲业务就下滑了8%左右。

　　而中国市场却出现了另外一番景象。尽管中国商用车市场低迷，导致该板块有所下滑，但整体销售仍然保持高增长，今年博格华纳在中国将实现创纪录的销售。谈跃生说。

　　去年，博格华纳在中国的年销售额达到5亿美元，由大连、北京、上海、宁波的四家分公司共同完成。宁波公司是博格华纳在中国建立的第一家独资公司，其快速成为中国业务的中心。Mr.TimManganello说。

　　博格华纳称，未来几年会大幅度地增加中国市场的投资，谈跃生说：尽管近两年中国整体车市进入缓慢增长期，但博格华纳坚信中国有巨大的市场，预计博格华纳在中国业务未来五年实现每年28%的增长。

　　本土化偏好

　　事实上，博格华纳今年前8个月在中国市场同比增长只有20%，谈跃生对于未来的预期远远高于目前增长，其底气来源于博格华纳在中国市场本土化的培养战略。

　　去年10月，博格华纳与长城汽车签署战略合作协议，其提供给长城汽车的零部件从最开始分动器，拓展到发动机领域和变速器领域。现在我们与长城的合作，已经涉及到博格华纳的全部产品。谈跃生说。

　　这种全方位的合作来源于博格华纳最初的低姿态培育。2003年谈跃生刚到中国时，包括长城公司在内的国内多家汽车企业做四轮驱动车型和SUV，量都是非常小的，几乎没有一个跨国公司愿意支持。