技术人员开会的流程设置就很简单，先就两大组织如何工作进行简要交流，之后直接进入开放式讨论。工业4.0平台的同仁详细讲解了“工业4.0参考架构模型”（RAMI 4.0），相关标准以及一个工业4.0组件的样子。该组件就是将工业物品连接到互联网的一个躯壳。他们讲解了制造业中常见的装配层级结构组成，不过据IIC的技术人员表示，这在过程控制或电信业中并未见到过。IIC的同仁概述了“工业互联网参考架构”（IIRA），重点讲了4个视角（业务、使用、功能和实现——采纳自ISO/IEC/IEEE 42010:2011），关键系统特性及其保障（特别是安全性、安保和恢复力），以及几个跨领域的问题（比如连通性、数据管理、工业分析学和互操作性）。可以看到，侧重点上，工业4.0重在面向下一代制造价值链的详细模型；工业互联网中在工业物联网中的跨领域与互操作性。
解读完毕后，会议开始探究技术方面的问题。提出RAMI 4.0的工业4.0深度聚焦制造业；IIRA则跨多个应用领域。会上的讨论以汽车作为一个具体案例，汽车包含许多需要作为一个单机一同工作的组件，目前这些还都是制造业的范畴。但是，当它停在家中给电池充电时，就需要能连到智能电网，这时汽车本身也就到能源跨领域了。而且很明显，这些领域之间必须是可互操作的。同样地，在路上，相连的汽车必须能够与其它汽车、信号灯、公路等进行交互，跨到另一个交通运输领域去。尽管开始需要专门的制造方法才能将汽车造出来，但是这些领域是需要能够一同工作的。IIC指导委员会成员、实时创新公司CEO对此充满欣喜：“工业4.0在工业制造和工艺方面的坚实基础能够与IIC着重于医疗、运输、电力和智慧城市等新兴的工业物联网应用完美结合。”
我们航空工业中也是这样，工业4.0处理航空产品制造中的大数据，比如航空发动机涡轮叶片加工中的分子动力学，将制造业纵向深入到微观层面，提升产品质量和市场效率；工业互联网处理航空产品运行中的大数据，比如涡轮叶片的运行和结构状态，将制造业与广泛的服务业集成，提升运行质量和服务效率。不过现在，工业互联网也通过工业物联网而向航空制造中渗透，比如空中客车公司正在打造的制造系统物联网，在飞机装配中将测量装置、铆接装置和上紧装置无线连接到中央控制台，通过定位信息自动部署任务程序，通过位置和测量数据分析确保制造质量。而通过工业4.0概念中射频识别与赛博物理系统的交互，空客工厂的生产过程能够实现三维实时可视化，成为名副其实的数字工厂。确实，两者的工作界面至少在制造业领域已经出现了一定程度的融合，也许需要从不同角度进行一定的切分。IIC指导委员会成员、MITRE公司网络安全高级席工程师也指出：“结合工业互联网联盟和工业4.0平台两者的工作，将大幅提高双方工作的国际价值，并帮助厘清和解决全球工业物联网市场面临的难题和疑虑，比各自单行动来得更快、更高效。”
这样一来，问题就更深入了一点。这种结合到底如何发生？与会的各位都注意到，两个参考架构模型中的一些名字是相同的（比如业务视角），而其它名字不同的（比如连通性与通信）似乎说的也是同一件事情。双方都意识到研究定义和内容需要花费时间并开展实际工作，这才能确定它们是否一致。或者说，它们绝大部分是相同的，只是在边界上有所区别。此外，还有更多的问题。工业4.0组件背后的那些概念在IIRA中是否应该显性化？工业4.0是否应该将功能视角分解到IIRA中所提出的那种详细程度？显然，这些问题的答案需要双方达成一个更深层次的共识。双方都有很强的意愿来一同工作，减少随意性差别和分裂。通用电气数字部门席体验官表示：“打破技术孤岛壁垒和提升这些架构的集成工作，将成为推动工业互联网发展的关键。此次合作将有助于建立充满活力且标准统一的工业界社群，以此推动集成，进而解决棘手的世界性挑战。”
