现大大众所理解的无人化工厂，也存在一些问题，从德国的实践来看，完全不是这样。我们看到的德国企业的情况，比如EOS的3D打印，他们对3D打印的优势、对本身的技术有很强的认知，强调突出自己的精度、强度的优势。但从经济成本上看，却不见得具有优势，所以他们需要突破。通过我们的观察，德国的企业，比如宝马的生产应该是较为柔性化的制造，在车间里照样有四五十岁的中年女性去搬运、冲压零件。它所采用的模式是，有些方面可以用机器进行合理替代，有些则需要人力完成，而不是完全谋求无人化的概念。
为什么在工厂没有看到我们想象中那么少的人或者那么多的机器？德国工厂的管理者的回答是，因为通过计算，他们认为还是人工更划算。再比如西门子，其实还是传统的工业2.0，是大规模生产。
虽然德国的人工智能研究所提出了新概念，但下面还是沿着德国传统的模式，扎扎实实地去做单点技术突破。所以我们在所交流的一个案例中，谈到了“智能城市”的问题。但德国人没有这样的概念，实际上他们还是扎扎实实地从做智能交通开始，解决智能交通如何改造的问题。通过这些交流我们总结，我们的概念能力很强，但是很难做到概念的真正落地。而德国人在这方面比我们有优势，所以，跟德国的合作应该把在国内解决不了的单点问题交给他们，合作研发一定能获得成功。
德国制造精神只有8个字：“聚焦一点、持续改进”
在德国印象深的是宝马的生产线。宝马的生产线，一个眼看去，似乎与当年在日本看到的丰田工厂并没有什么区别，但事实上，它是一条高精度的智能制造生产线，在同一条生产线上，可以交替生产四种不同的车型。而每种车型又有不同的颜色。这个车出来是白色1系，那个车出来是黑色2系。怎么样能做到让所有的零部件按序摆放，正好对应要生产的车型呢？他们生产线后面的总控系统维持了这一切。不但可以多车型生产，宝马现在做到了每58秒出一辆车。在这样的速度下，前面的每一道工序都是58秒，基于58秒进行切割。宝马的Z4是跑车，制造工序相对麻烦一些，所以每过四辆其它车型会出一辆Z4。
另外，西门子的每一道工序也是58秒，很精确。从这个案例，我体会到两点：一是德国人的严谨；二是人机工程学的应用。实际上，58秒是一道工序的佳时间，在这方面我们中国企业还是要夯实再提升的。
而更需要中国借鉴学习的，是德国人持续改进的精神。对于企业中存在的问题，德国人坚持聚焦在某一个点上，渐进持续改进的精神让我们很佩服。德国西门子好的安贝格工业4.0工厂里的一个产品经理说，他们还在做持续的改善。比如现在每一个标签都是二维码扫码的，但是下一步，因为要提高效率，年底就会用RFID的标签，他们是在具体问题上一点一点地去创新，所以才会出来一个“58秒”这样一个时间的概念。
同时，在知识产权的保护上，他们也有很强的自我保护意识，比如，生产线是开放参观的，但他们的总控系统我们却无法一睹真容。
彭剑锋点评：不理性看待工业4.0，恐带来的是灾难
总的来讲，我认为工业4.0的佳模式是一个渐进式的改进，我们不可能跨越第二次工业革命、第三次工业革命直接到第四次工业革命的。一定要去夯实基础，可以有适当跳跃，但不要试图一口吃个胖子。不理性看待工业4.0，恐带来的是灾难。如何做渐进式改进呢？我想可能有以下几点需要注意：
一、要基于企业的价值。对企业来讲，如果生存能力都出了问题，那么发展是无从谈起的。所以，企业做任何的改造，一定要考虑对这个企业本身的业务有无价值，那样我们才去进行推进，进行变革。
二、要基于战略和商业模式。必须有清晰的定位，知道自身未来的战略和商业模式是什么。在这个基础上进行层设计，其次才是如何进行分步实施和分步提升。
三、要基于技术创新。新的技术一定是会有风险的，选择相对成熟的技术，并且自身要有这样技术的积累，才能进行提升与改变。
四、要基于自身能力，尤其是人力资源能力的支撑，这是重要的一点。我们工信部批21家试点单位的营销系统率先去做所谓工业 4.0，实际上需要的一些自动化的生产设备都找不到。后来没有办法，只好委托相应的大专院校为我们定向培养这样的专业，为我们储备未来的设计、研发人员。所以我们要进行改革，一定要基于自身基础，并在这个基础上循序渐进地持续探索。微信搜索关注“大师说车”，所有用车问题各个击破，你也可以成为大师！
