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德国马勒贝洱公司一百多年来只生产汽车散热器
记者曹茜摄
太仓归来，本报记者兵分三路，探寻济南制造业对接德国工业4.0的有效途径，我们欣喜地发现：为了让济南优秀制造业取经德国先进技术，政府部门在德国建立的孵化器即将投入运行；在高新区孙村片区，一个融合德国风情与高端制造的产城融合工业园已在规划中，这里将不再只有厂区，还有德式酒吧、餐厅、国际学校……
招商引资是经济工作的生命线，走在前沿的济南市投资促进局有什么新思路？且听局长一一道来。
济南-德累斯顿合作办公室 记者田珊 摄
本报记者 田珊
和德国人搞合作，并非只有引进德国企业一条路。目前德国乃至整个欧洲的市场广阔，而欧洲人力资源又处于“价值低洼期”，不少济南企业跃跃欲试，把研发中心开到德国。就在本月，由济南市政府部门在德国斯图加特建设的孵化器即将开始运行，供济南企业免费办公，预计有9家济南企业批进驻。
组团到欧洲找技术
前段时间，济南有着60年历史的老牌汽车配件企业沃德汽车零部件有限公司的总经理李松岩去了一趟德国，和他同行的，还有几家济南中小企业的当家人，以及科技局等政府部门的工作人员。他们此行的目的很明确，就是要去德国找技术、找市场，同时去看看济南市政府在德国的孵化器建得咋样了，企业啥时候能搬进去。
“这次去收获很大，我们在德国找到了技术上中意的合作企业，我从德国回来后，上周六德方企业还派人专程飞到济南，和我们进一步谈合作。”李松岩告诉记者。
沃德汽配的前身是济南汽车配件厂，目前是中国规模大的汽车发动机气门和气门挺杆生产销售企业，可谓是行业中的“隐形冠军”，已经为产地在中国的奥迪、大众等汽车配套多年。“我们早已经把汽车配件卖给了国产奥迪，接下来还想卖给德国产奥迪。这需要在技术上与德国原厂产品更贴合，同时要对德国当地情况非常熟悉。而要做到这些，好的办法是请一位德国的奥迪、保时捷等企业退休高级工程师做技术顾问。”
让李松岩兴奋的是，奔驰、保时捷等名车的生产总部就在斯图加特，这里不仅有公司的潜在市场，还有丰富的德国工程师资源。“我们了解到，由于欧洲经济不景气，他们的人力成本较之前下降了约20%，现在聘一位德国名企背景的资深工程师，比以前容易多了。”
同样参加此次德国之旅的，还有济南以琳智能科技有限公司总经理韩季囡，她告诉记者，公司是智能设备研发企业，近已经和德国的大学、企业达成意向，借助德国技术力量进行生物质能源机械的研发。“这块技术在国内不太成熟，我们已经在德国找到了合适的机构帮助研发，技术成果归我们所有。”
按照计划，沃德公司和以琳公司即将派团队进驻济南市政府在斯图加特设立的孵化器，享受免费的办公环境和政府部门牵头提供的法律、财务咨询等服务，将那里作为企业在德国发展的桥头堡。
政府搭台有信誉更省成本
在韩季囡看来，进驻孵化器大的好处是信誉等级提高了。“企业自己去德国找合作伙伴，人家很难信任。现在由政府牵头建立孵化器，很多事情都有政府出面谈判，等于我们有了政府信誉做背书，事儿好办多了，对方办事效率也提高了很多。”韩季囡说。
济南固锝电子器件有限公司也是将入驻孵化器的企业之一，他们到德国发展的目的主要是寻求海外市场。总经理董珂说，进驻孵化器与之前不同的是，企业在德国的投资回报率会变高，这是企业自己单打斗办不到的。
记者了解到，目前济南已经有9家企业成为中德斯图加特协同创新中心入驻企业。拟进驻的企业在德国均已有项目合作意向。济南市科技局相关负责人介绍，未来，这个中心将成为济南在欧洲开展对外科技合作的母体孵化器，逐步向芬兰、美国、法国等国家辐射，发挥优势。未来三年，济南还将筹划6家以上海外孵化器，推荐30家以上企业走出去，建立海外技术研发机构。
德国企业在济南也有“根据地”
其实，济南到德国设立孵化器、建立在德国的根据地之前，济南的企业和德国企业交流已经有了一条“纽带”。齐鲁软件园北侧办公楼6层的一间办公室里，墙上并排悬挂着两个滴滴答答的时钟，其中一个是北京时间，另一个是德国德累斯顿时间。开敞式的办公位，被两家暂居在这里、还未完成落户手续的德国企业“瓜分”。这里是济南-德累斯顿合作办公室，成立3年多以来，已经有多家德国企业在这里落脚，作为德企落户济南的一个步。
去年11月，有着“工业领域微软”之称的德国3S软件公司来到济南，也是先在这里落脚。济南-德累斯顿办公室负责人沈洋告诉记者，以前，德国企业提供的技术和国内公司需要的有些差别，“比如在软件行业，德国公司提供的软件就像是‘毛坯房’，里面很多技术需要根据中国行业情况进行细化、二次开发。而这块内容如果让中国企业自己做，要耗费大量的时间和人力，效果也不一定好。现在德国企业在这边建立了研发机构，可以针对这种情况促进其软件在中国的本地化开发和服务。
作为济南对德合作的一个窗口，经过近三年的发展，济德产业办公室已经成为德国企业在济南的瞭望塔，为企业解除了“落户之忧”。作为济南—德累斯顿产业合作办公室建设发展的主导者和推动者，济南市科技局局长吕建涛表示：“济南要建设的区域性科创中心必须是开放性的，有国际范的，不能闭门造车。而近年来，欧洲国家经济持续低迷，对外合作不管是‘走出去’还是‘引进来’，都恰逢其时。”
把产品运到欧洲新建物流园或走“济新欧”铁路专线
把外资企业引进来、留得下，生产出的产品还要“走出去”，这离不开配套的物流产业，高新区智能装备产业发展中心有物流产业园的规划。
目前济南外资企业大多还是通过公路运输或者航运来运输货物，成本高、时间长。“在今年的济南市政府工作报告中，提到了一条‘济新欧’国际铁路货运专线，就是从济南到新疆再到欧洲的铁路货运线。”高新区智能装备产业发展中心主任高术仁说，“孙村片区紧靠胶济铁路，我们希望把我们物流产业园的规划建设与这条国际铁路货运专线联系在一起。”
2011年，一条从重庆到德国杜伊斯堡的中欧班列开通，这条铁路线从重庆出发，经西安、乌鲁木齐，到达阿拉山口口岸，随后进入哈萨克斯坦，然后穿越俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终抵达德国的杜伊斯堡，全长11179公里，是世界上长的铁路运输线之一。2012年，这条国际货运大通道继续向西延伸，还联通了比利时的安德卫普。据了解，铁路货运的成本远远低于空运的成本，公路运输区域的局限性较大；而海运虽然便宜，但时间成本较高。计算下来，铁路作为货运的途径为合适。
