2016年补贴不降反增 上汽荣威e550蝉联销量王
受新能源汽车补贴退坡政策及相关部门介入“骗补”调查等多重因素的影响，多地新能源补贴政策迟迟不出台，或者是推迟补贴发放，导致不少新能源汽车销售出现半停滞状态，整体销量较去年12月锐减。尽管如此，市场对于新能源汽车的需求依然旺盛，为了减少补贴退坡造成的影响，上汽承担“退坡”部分补贴额度的做法，很大程度上刺激了1月新能源汽车销量，荣威e550以1153辆实现逆势上扬，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”。
新能源汽车补贴对购车成本的影响非常明显。以荣威e550为例，按去年的补贴标准，消费者购车可享受国家3.5万、上海3万，共计6.5万的补贴；今年国家补贴下调为3万后，上海市很可能跟进下调，补贴总额或许在6万以下。由于上汽承担了减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，使今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴，终端售价在18万左右，价格比此前更加亲民，有效拉动销量。
上牌量能更直观体现消费者对荣威e550等新能源汽车的偏好。以上海为例，2015年沪牌上牌数据显示，荣威e550上牌量为1.17万辆，远高于途观、朗逸等主流传统动力车型。究其原因，荣威e550能获得价值8万多的新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠，综合下来购车成本与传统燃油车无异。不难想象，未来在国内各大中城市防霾治霾、全国多地限行限牌趋势下，新能源车热销超传统燃料车的业绩将成为常态。
使用成本低至13元 插电混动优势促销量提升
荣威e550销售持续火热，除了补贴、免费牌照等利好政策带来的低购买成本之外，使用便利、使用成本低、配置完备、电池安全等也是主要原因。
使用方面，由于搭载领先的EDU插电混动技术，荣威e550纯电续航里程达到60km，而绝大多数消费者每日上下班往返里程在60公里内，只靠纯电驱动就能满足日常使用；同时，其综合续航里程长达600km，不受电池电量和充电桩的限制，出行便利与传统燃油车无异，并且不用改变驾驶习惯。
使用成本也相当划算。荣威e550它搭载高效三核混动引擎组，综合功率达147kW，峰值扭矩587Nm，动力性能媲美同级2.0T发动机，百公里油耗却仅1.6L，为传统燃油车的三分之一，百公里费用支出仅13元左右（按上海波谷电价0.31元/千瓦时计算），纯电出行使用成本更是低至每天几块钱，综合来看长期用车成本优势非常突出。
此外，荣威e550搭载同级新能源车少有的智能网络行车系统inkaNet5.0，全程语音操作让行车更安全，3D实景GPS导航、手机互联等让驾乘更便利。在消费者十分关心的电池安全上，荣威e550采用的E-modular磷酸铁锂动力电池组获得了美国UL公司大电池安全认证并达到防尘防水民用高级别IP67标准，不惧怕雨水及高原复杂气候，雨季也能露天充电，大大提高了便利性。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。另外，上汽还为其新能源车三电系统提供8年或12万公里超长质保，让消费者使用更放心。