先，资本的躁动将会体现在今年国际汽车业发展的方方面面。股权之争将伴随企业发展。雷诺日产和法国政府之间 的博弈目前仍然没有明确结果，法国政府不会轻易放弃对该汽车公司的控制欲望，控制股比或者改变股权结构不会轻易将法国政府阻挡在门外。今年可能会产生雷诺 日产下一届CEO，这个联手多年的联盟将面对不再由现任CEO 戈恩一人统揽全局的局面。戈恩明确表示雷诺和日产将选出各自的CEO，这会给法国政府新的介入机会吗？
菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内一直是行业里大的兼并重组热衷者，对通过资本纽带“联姻”有着非同寻常的狂 热，这在欧美汽车业无人不知。去年，菲亚特克莱斯勒曾经向通用汽车抛出合并“橄榄枝”，结果遭到拒绝。但是马尔乔内并没有断了这个念想。目前菲克的发展情 况不是很好，集团旗下豪华品牌和大众化品牌菲亚特表现平平，国际化进程十分缓慢，这将促使马尔乔内积极寻找新的收购目标。资本的力量将在汽车零部件行业的 整个并购风潮中进一步体现。去年，汽车零部件行业已经出现了比较明显的整合并购趋势，动因既包括企业需要在激烈的市场竞争和车市增速放缓的压力下集中主营 业务，提高盈利能力；也包括在模块化平台应用不断推广下，零部件企业需要扩大规模的内在需要；还包括汽车安全和排放方面技术要求越来越高，零部件企业需要 通过兼并重组降低研发成本等。从今年来看，上述动因仍然存在，因此汽车零部件行业的兼并重组仍将继续。
随着美国开启新的加息周期，美国经济增速可能放缓，同时国际资本可能从新兴市场向发达经济体转移。美国加息的 “蝴蝶效应”会表现出多种形式，对于欧盟和日本等发达国家和地区而言，由于对美国的出口可能会下滑，这些地区的经济复苏力度将会受到打击，不利于提振车 市，如欧盟的车市复苏会进一步受到限制。对于新兴国家，特别是经济基础比较薄弱的国家，比如巴西、土耳其等，容易受到国际资本流动的负面影响，货币和经济 风险较大，这自然不利于其汽车业的发展和汽车消费的复苏。
资本流动并不是影响汽车市场和汽车业的惟一因素。以俄罗斯为例，拖累其经济的因素包括俄罗斯面临的资本外流和 西方制裁限制资本流入、国际油价暴跌等。俄罗斯汽车市场去年单月大跌幅曾经在40%左右，如果今年油价持续低迷，俄罗斯经济可能进一步衰退，其车市何时 能探底回升将成为一个未知数。其次，今年油价将影响全球车市产销量和产品结构。油价在抑制某些国家车市的同时，对其他国家的汽车销量可能是 利好刺激。以美国为例，去年油价是刺激美国汽车市场走势的重要因素。今年，美国经济或将进一步复苏，就业有望得到改善，即使经济增速比较缓慢，但宏观经济 形势仍然有利于美国汽车消费。2015年，美国汽车销量可能超过1700万辆，今明两年，美国车市轻型车销量可能将超过1700万辆。
去年，汽车产品结构的变化和整体油价关联度较大。SUV在全球市场的火爆既和消费需求变化有关，也和油价关系 比较大，特别是美国市场。已有分析认为，今年油价可能会继续下跌，这将提高车企对SUV产品研发和销售的积极性。汽车制造商，特别是高档品牌汽车制造商会 进一步拓展SUV产品阵容，SUV 细分市场的竞争也会更加激烈。
再次，排放仍然是行业发展中的热点问题。大众“排放门”事件还会继续给一些国家的行业监管机构带来影响，今年 可能会看到部分国家在这方面进行一系列调整。有些机构已经开始调整，比如欧盟地区，去年年底已就这一问题达成了一个妥协框架，决定自2017年9月开始实 行RDE实际行驶排放测试。但鉴于汽车制造商申诉现阶段实测达标有难度，欧盟短期内放宽了对实测排放的要求。不久前，欧盟投票通过一项修正案，同意新车5 年内实路测试的排放数值高可达标准数值的2.1倍，5年后降低至1.5倍。目前，其他国家在排放监管方面还没有出台更为严格的政策，但是一旦有新的汽车 排放违规事件发生或者环境方面出现恶化迹象，环保主义者的力量就会聚集扩大，向监管机构施加压力。大众柴油车“排放门”在美国的调查仍在继续，有关部门可 能会根据终结果采取相应措施，届时，可能对整个汽车业都将产生影响。
后，“互联网 ”与汽车行业的融合仍是不可回避的话题。传统汽车经销商如何在网购时代开辟营销新模式，不仅 在“互联网 ”概念如火如荼的中国车市备受关注，在其他国家也是行业焦点。去年，美国大的汽车经销商集团Auto－Nation在与美国汽车电商巨头 TrueCar以及美国连锁超市Costco经过磕磕绊绊的合作后，终选择分手，原因在于其大手笔投资2亿美元用于技术升级和品牌维护，成功实现营销手 段的升级换代。传统汽车经销商如何走好发展之路，值得业内人士思考。
汽车业和IT巨头的交叉地带随时会碰撞出火花。去年，美国加州盛传苹果公司已雇用逾百位工程师研发一款智能电 动汽车，项目内部代号为泰坦。同样是去年底，百度在中国进行了无人驾驶汽车的路测。近传出，谷歌和福特可能联合研发自动驾驶汽车。这些跨界项目是否会在 今年取得进展值得期待。